32 тонны двойной гребной конечный вагон, подходящий для мостового крана

Конструкция 32тонной колонны с двойной балки, подходящей для мостового крана

1Укрепление конструкции
Структура боковой балки для тяжелых целей: сварка с уплотненными стальными пластинами (например, высокопрочной сталью Q345D, толщиной пластин 12-20 мм), больший размер секции коробки (типичная высота секции 400-600 мм),повышенная сгибающая жесткость примерно на 30%, удовлетворяющие требованиям к устойчивости к усталости на 32 тонны нагрузки и частому старту и остановке.

2Сильная система двойного привода
Движение с высоким крутящим моментом три в одном: оборудовано высокомощными двигателями (например, 15-22 кВт), планетарными редукторами и электромагнитными тормозами (бренды, такие как NORD),односторонний момент привода может достигать более 20 кН·м, обеспечивая плавное ускорение тележки (0,2-0,8 м/с2) при полной нагрузке на 32 тонны и погрешность синхронизации менее 5%.

Конфигурация независимого привода с четырьмя углами (необязательно): некоторые модели с длинной протяженностью (≥ 30 м) используют конструкцию с четырьмя приводами, чтобы избежать "змеиной" работы тележки и уменьшить износ рельса.

3Высокая точность направления и стабильность
Колесо с двойным ремнем + горизонтальный гид: диаметр колеса φ500-630 мм, давление колеса равномерно распределено (≤250 кН/колесо),горизонтальное колесо с предварительной загрузкой, регулируемое для адаптации к отклонению прямоты рельса ±3 мм/м.

Процесс лазерной калибровки: конечный луч и основной луч лазерно калибровываются в целом после сборки, чтобы гарантировать, что диагональная ошибка колеса ≤3 мм, что снижает риск отклонения хода.

4Модульное тяжелое соединение
Групповое соединение болтов фланца: основной и конечный пучки соединены фланцами с высокопрочными болтами M24-M30 (сорт 10.9), с предварительной нагрузкой 400-600 кН,обеспечивая плотное прикрепление поверхности соединения и увеличение сопротивления сдвигу более чем на 50%;.

Удаляемый модуль привода: привод и конечная луча имеют конструкцию с подключением.и время замены сокращается до 4-6 часов.

5Усиленная охрана безопасности
многоуровневая буферная система: оба конца конечного луча оборудованы гидравлическими буферами (поглощение энергии ≥ 5000J) и резиновыми противосопротивляющими блоками для двойной защиты,с максимальным расстоянием буфера 200 мм и уменьшением силы столкновения на 60%.

Мониторинг состояния в режиме реального времени: интегрированный датчик вибрации и модуль мониторинга температуры,обратная связь в режиме реального времени с повышением температуры подшипника (порог тревоги ≤ 80°C) и данными об извлечении колес для предотвращения механических сбоев.

6. Приспособимость к суровым условиям
Тяжелое антикоррозионное покрытие: поверхностная обработка достигает уровня Sa2,5, пескоструй, эпоксидный богатый цинком праймер (80μm) + полиуретановое покрытие (60μm), испытание солевым спреем ≥ 1000 часов,подходящий для среды коррозии уровня C5-M, такой как металлургия и химическая промышленность.

Конструкция, устойчивая к высокой температуре: двигатель двигателя изоляции класса F (устойчивый к 155 °C), смазка коробки передач использует синтетическое высокотемпературное масло (применимо к -30 °C до +120 °C).

7. Разум и низкий уровень обслуживания
Автоматическая система смазки: подшипник передвижного колеса оборудован централизованным интерфейсом смазки.который может быть подключен к автоматическому насосу для впрыска масла (с программируемыми интервалами) для уменьшения ручного обслуживания.