Мостовой кран 25 тонн двойной балки конечный вагон 20-40 м/мин

 25тонная коробка с двойной балки, подходящая для мостового крана

1Легкая и прочная конструкция
Дизайн коробки балки: стальные плиты обычно сварятся в закрытую структуру коробки, учитывая силу искривления и изгиба, достигая легкого веса, обеспечивая при этом несущую способность,в соответствии с компактной и эффективной концепцией европейских кранов.

2Интегрированная система привода
Три в одном привод: конечный луч имеет встроенное "мотор + тормоз + редуктор" интегрированное приводное устройство (такое как марка SEW), которое имеет компактную структуру, высокую эффективность передачи,и удобная установка и обслуживание.

Конфигурация двойного привода: как правило, оба конечных луча оснащены независимыми приводами для обеспечения бесперебойной работы тележки, хорошей синхронизации, избежания отклонения или грызения рельсов,и особенно подходят для длительных рабочих условий.

3Модульное и съемное соединение
Соединение болта фланца: конечный луч и основной луч соединены высокопрочными болтовыми фланцами, без сварки на месте, что удобно для транспортировки,установка и демонтаж и регулировка при последующем обслуживании.

Стандартизированный интерфейс: механизм привода, комплект ходового колеса и другие компоненты имеют модульную конструкцию, которую можно быстро заменить или модернизировать для сокращения времени простоя.

4Высокая точность наведения и стабильная работа
Колесо с двойным фланцем + горизонтальное направление колеса: колесо имеет двойные бока для предотвращения выхода из рельсов.и горизонтальный набор рулевых колес (частичная конструкция) используется для повышения боковой устойчивости и адаптации к ошибкам установки рельсов или незначительной деформации.

Процесс прецизионной обработки: протектор колеса и фланг погашены, а рельс принимает тип QU80/QU100, чтобы обеспечить низкий уровень шума и низкий износ во время работы и продлить срок службы.

5Защита безопасности и интеллектуальное управление
Буферное и противосопротивляющее устройство: полиуретановые буферы или гидравлические демперы устанавливаются на обоих концах конечного луча для поглощения энергии столкновения и защиты крана и конструкции установки.

Лимит и мониторинг: встроенный переключатель ограничения проезда троллейбуса и система обнаружения противоречий, некоторые высококлассные модели оснащены беспроводным синхронным модулем мониторинга,и обратная связь в режиме реального времени о состоянии работы с системой управления.

6. Оптимизация экологической адаптивности
Противокоррозионная обработка: после взрыва и удаления ржавчины поверхность распыляется эпоксидным богатым цинком праймером + полиуретановым покрытием с уровнем коррозионной стойкости C4 (ISO 12944),подходит для влажных, пыльные или мягкие среды химической коррозии.

7Проектирование с низким уровнем обслуживания
Самосмазывающиеся подшипники: подшипники передвижных колес используют герметичную смазочную конструкцию, чтобы уменьшить частоту ежедневного обслуживания.