20 т. Кран с двойным гребнем конечный вагон, подходящий для мостового крана

Конструкция 20-тонного конечного вагона с двойной балки, подходящего для мостового крана

(1) Структурные особенности конструкции
Компактный и легкий дизайн
Европейская конечная балки принимает оптимизированную структуру коробочной балки (обычно сварки из стальных плит), и материал в основном высокопрочной стали (например, Q235B или Q345B),который уменьшает мертвый вес, обеспечивая при этом несущую прочность, и уменьшает нагрузку на структуру завода.

Модульная сборка
Конечный луч, основной луч и система привода троллейбуса принимают стандартизированную конструкцию интерфейса, которая удобна для быстрой установки и обслуживания, а также может адаптироваться к потребностям различных пролётов.

Требования к низкому просветлению
Благодаря компактному устройству привода (например, встроенному приводу) общая высота конечного луча уменьшается, экономя вертикальное пространство на заводе.

(2) Особенности системы привода и движения
Двигатель три в одном
Он использует интегрированное приводное устройство, которое объединяет двигатель, тормоз и редуктор (общие марки, такие как SEW и Nord), с компактной структурой, высокой эффективностью трансмиссии и легким обслуживанием.

Конфигурация с двумя или четырьмя колесами

Согласно расчету давления на колесах,конечный луч 20-тонного крана обычно оснащен двумя или четырьмя колесами (1 или 2 колеса с каждой стороны), чтобы обеспечить равномерное распределение давления на колеса и уменьшить износ рельса..

Колесо изготовлено из кованой стали (например, 45# или 42CrMo), а поверхность высокочастотная, с твердостью HRC45-55 и сильной износостойкостью.

Управление скоростью преобразования частоты
Троллейбус использует двигатель преобразования частоты для достижения непрерывного регулирования скорости и мягкого старта / остановки, стабильной работы и снижения ударов и дрожжей.

Подшипники и комплекты колес
Использование сферических роликовых подшипников для автоматической компенсации ошибок установки; конструкция колесного комплекта имеет функцию противовыскачки, чтобы обеспечить центрирование рельса.
(3) Особенности безопасности и стабильности
Буферное и противосопротивляющее устройство
Полиуретановые или гидравлические буферы установлены на обоих концах конечного луча для поглощения энергии столкновения и защиты крана и рельсов.

Ограничение и защита
Установите переключатель ограничения движения, чтобы предотвратить перегонку тележки.

Устройства, предотвращающие выскабливание (например, рулевые колеса или перила), предотвращают уход колес с рельса.

Скручивающая жесткость
Конечная и основная балки жестко соединены высокопрочными болтами, чтобы обеспечить торсионные характеристики всей конструкции и адаптироваться к частому началу и остановке и условиям эксцентрической нагрузки..