16 т двойной гребной крана конечный вагон для мостового крана

Конструкция 16-тонной колонны с двойной балки, подходящей для мостового крана

1Структурный проект
Структура типа коробки: конечный луч обычно имеет конструкцию поперечного сечения типа коробки, а внутренняя жесткая плита повышает жесткость и торсионное сопротивление для обеспечения стабильности при динамических нагрузках.

Модульная конструкция: для облегчения транспортировки и установки на месте, конечный пучок может быть соединен с основным пучком высокопрочными болтами, чтобы уменьшить необходимость сварки на месте.

Симетричная планировка:Конечные лучи с обеих сторон двухствольного мостового крана расположены симметрично, чтобы обеспечить равномерное перемещение груза на рельсы и избежать износа, вызванного эксцентрической нагрузкой.

2Материалы и производство
Высокопрочная сталь: обычно используется сталь Q235B или Q345B, учитывая как прочность, так и прочность.

Процесс сварки: для обеспечения качества сварки используется автоматизированная технология сварки (например, сварка под водой), а внутренние дефекты предотвращаются путем обнаружения недостатков.

Точность обработки: The mounting holes at both ends of the end beam and the track contact surface need to be processed with high precision to ensure the coaxiality of the wheel assembly installation and reduce running resistance.

3Система привода и передвижения
Тип привода: обычно "односторонний привод" или "двойной привод", 15-тонные краны могут использовать двойной привод для обеспечения бесперебойной работы тележки.

Конфигурация набора колес: конструкция колеса с двойным ободом для предотвращения выхода из рельсов; материал колеса - литая сталь (например, ZG340-640), обработка поверхности для повышения износостойкости.

Расчет давления на колесах: в соответствии с номинальной нагрузкой 15 тонн и мертвым весом распределение давления на колесах должно быть разумно спроектировано, чтобы избежать местной перегрузки рельса.

4. Безопасность и защита
Буферное устройство: полиуретановые или пружинные буферы устанавливаются на обоих концах конечного луча для поглощения энергии столкновения и защиты конструкции и рельса.

Предельный переключатель: настроить переключатель ограничения проезда троллейбуса, подключить электрическую систему для автоматического отключения питания и предотвратить несчастные случаи при переезде.

Устройство для защиты от ветра (необязательно): при использовании на открытом воздухе конечный луч может быть интегрирован с зажимом рельса или устройством крепления, чтобы предотвратить сильное движение крана сильным ветром.

5Динамические характеристики и нагрузка
Динамический коэффициент нагрузки: Во время проектирования учитывается воздействие подъема (например, в 1,1 ~ 1,3 раза больше статической нагрузки), и конечный луч должен выдерживать нагрузку на момент подъема.

Устойчивость к усталости: для частого запуска и остановки рассчитывается продолжительность жизни от усталости, чтобы гарантировать, что конечный пучок не имеет трещин при длительных переменных нагрузках.

6- адаптируемость и совместимость
Соответствие рельсов: расстояние между колесами (разстояние между основаниями) конечного луча строго соответствует модели рельсов (например, QU70/QU80), чтобы уменьшить риск раздражения рельсов.

Регулирование протяженности: путем корректировки длины конечного луча для адаптации к различным протяженностям установки (например, 7,5 ~ 34,5 метра) улучшается применимость крана.