10 т европейский мостовой кран с одной балки, предназначенный для использования на заводе

Особенности конечной части 10-тонного европейского мостового мостового крана с одной решеткой, предназначенного для использования на заводе

1Легкая и компактная конструкция
Раздел ячейки: используется прямоугольная или трапециевая структура закрытой ячейки, и толщина стальной пластины настраивается в соответствии с расчетом нагрузки (обычно 8 ~ 12 мм),учитывая как прочность, так и легкость.

Конструкция низкой высоты: общая высота конечного луча контролируется на 300 ~ 400 мм, что уменьшает пространство, занимаемое всей машиной, и подходит для мастерских с ограниченным просветлением.

Конфигурация одностороннего привода: 10-тонный односторонний луч обычно использует односторонний привод (одна сторона конечного луча установлена с приводной системой, а другая сторона - приводное колесо),что упрощает структуру и снижает затраты.

2Система привода и передвижения
Двигатель три в одном: интегрированный двигатель, тормоз, редуктор (например, SEW или Nord), диапазон мощности 3 ~ 5,5 кВт, уровень защиты IP55 или выше.

Конструкция колесного комплекта:

Диаметр колеса: обычно Φ250 ~ 300 мм, колесо из кованой стали с двойным ремнем (твердость поверхности HRC45+), чтобы предотвратить выскальзывание.

Распределение давления на колесах: два колеса установлены на одном конце луча, а давление на колесах ≤10 т/колесо (корректируется в соответствии с фактическим протяжением).

Контроль преобразования частоты: стандартное регулирование скорости преобразования частоты (0 ~ 20 м / мин без изменений скорости), уменьшая воздействие старта-стопа и продлевая срок службы конструкции.

3. характеристики соединения и грузоподъемности
Соединение основного луча с конечным лучем:

Подключение фланцевого болта: верхняя часть конечного балка жестко соединена с одним главным сварным концом балка через высокоточную поверхность фланца и закреплена 8,8 или 10.Свинцовые болты высокой прочности 9 класса.

Антиэкцентрическая конструкция нагрузки: поперечные ребра установлены внутри, чтобы повысить сопротивление торсионному нагрузке и справиться с условиями нагрузки на один пучок.

Приспосабливаемость к нагрузке: ошибка давления на колесах конструкции конечного луча составляет ≤ 5%, а давление на колесах тонко настраивается через суставный балансовый луч или эксцентрический вал для уменьшения износа рельса.

4. Безопасность и защита
Буферное устройство: полиуретановые буферы установлены на обоих концах конечного луча (поглощение энергии удара ≥ 50J), и расстояние столкновения регулируется.

Система ограничения: интегрированная крепка переключателя ограничения движения тележки, поддерживающая механическую или фотоэлектрическую установку ограничения.

Уровень защиты: уровень защиты двигателя привода и стыковочной коробки IP55, подходящий для пыльной и влажной среды.

5. Подробности производственного процесса
Процесс сварки: ключевые сварки используют сварку с газом CO2, обнаружение дефектов сварки (UT/MT) ≥ 20%.

Точность обработки:

Коаксиальность отверстия для установки колеса ≤ Φ0,2 мм.

Плоскость контактной поверхности рельса ≤ 1 мм/м.

Обработка поверхности: пескоструй и удаление ржавчины (уровень Sa2,5) с последующим распылением эпоксидной цинковой основы + полиуретанового покрытия толщиной ≥ 120 мкм.

6Специальная экранизация
Оптимизация низкого просвета: конечные балки "ультра-низкого просвета" могут быть настроены для дальнейшего сжатия высоты конструкции (например, ≤ 280 мм).

Конфигурация взрывозащищенная: взрывозащищенные двигатели и тормоза (уровень Ex d IIB T4) могут быть выбраны для химических и других сцен.

Окружающая среда с низкой температурой: сталь с низкой температурной прочностью (например, Q345D) и низкотемпературный жир используются для условий работы ниже -20 °C.